Depuis quelques années déjà, les voitures électriques, BEV, eCar, voitures électriques et tous les autres noms que l'on veut donner à cette merde, sont encouragées par l'État et obtiennent peu à peu plus de libertés. Ainsi, à partir de 2030, seules les voitures électriques seront autorisées à Berlin.à partir de 2030, seules les voitures électriques seront autorisées à Berlin. Depuis que le gouvernement des Verts est au pouvoir (soyons honnêtes, j'entends plus parler des Verts que du SPD, qui est en fait le chancelier avec Olaf Scholz, mais bon), on entend beaucoup parler de l'écologiste Auteur de livres pour enfants nommé Robert Habeck qui contrôle et réprime l'économie de l'Allemagne en tant que ministre de l'Économie, et une ministre des Affaires étrangères des Verts qui aime bien faire des 180° confondu avec 360 et occasionnellement à un pays une déclaration de guerre de l'autre côté de la frontière. Voilà pour la folie quotidienne.
Mais avec le tournant énergétique, les fermetures (prévues) de centrales nucléaires et la fin de la production d'électricité à partir de charbon dans les 20 prochaines années, les conséquences se font déjà sentir avec l'augmentation des prix des aliments et des produits, les premières grandes industries comme BASF réduisent leurs effectifs et délocalisent leur production à l'étranger ou délocaliseront à l'étranger de nouveaux emplois dans l'industrie automobile. En effet, l'idéologie verte, pardon, la politique verte pousse les voitures électriques et veut quasiment imposer l'utilisation de pompes à chaleur, car les nouvelles constructions doivent offrir une part d'énergie renouvelable fixée par la loi pour la production de chaleur dans les nouvelles constructions, A partir de 2024, 65% des besoins en chaleur doivent être couverts par des énergies renouvelables, financièrement, cela signifie que l'on doit couvrir les besoins en chaleur à 65% par des installations solaires (solaires thermiques ou photovoltaïques), si l'installation d'une chaudière à gaz est alors encore rentable ? C'est aussi une façon de forcer le citoyen à changer de système.
Mais qui dit que ce pourcentage ne sera pas augmenté ? L'intervention de l'État sur la compétitivité et l'innovation des entreprises. Si les citoyens sont contraints d'acheter du solaire, pourquoi investir et devenir moins cher ? On peut espérer deviner le reste.
La voiture électrique et la pompe à chaleur posent maintenant un problème : toutes deux veulent de l'électricité, et pas qu'un peu, la pompe à chaleur étant plus efficace qu'un chauffage purement électrique, mais plusieurs milliers ou millions de pompes à chaleur veulent alors tirer de l'électricité du réseau et celle-ci doit alors être disponible.
Il en va de même pour la voiture électrique, la charge rapide signifie qu'une grande quantité d'électricité doit être disponible pendant une courte période pour que la voiture puisse se charger rapidement, mais cela implique qu'une telle quantité d'électricité soit également disponible dans le réseau électrique et puisse être appelée dans le réseau local.
Et c'est là que le bât blesse : si de nombreuses voitures électriques veulent alors disposer de beaucoup d'électricité en même temps, alors il y a un problème.
Par analogie, lorsque l'on a besoin de beaucoup de courant, la tension de la batterie diminue, comme si on la comprimait, et l'on obtient du courant, mais la capacité est alors sollicitée. Si l'on applique ce principe au réseau électrique, cela signifie que de nombreuses centrales doivent alors fournir une grande puissance, et d'où vient l'électricité lorsqu'il n'y a pas de soleil et pas de vent la nuit ? De l'étranger, à des prix élevés, avec des capacités d'importation limitées (en 2023, l'Allemagne disposait d'une capacité de 18 GW, qui pouvait être importée des pays voisins par le biais de lignes).
Mais de telles préoccupations ont été médias de service public comme un scénario peu probableEt maintenant, tout semble différent. Les voitures électriques tant vantées ne pourront plus se recharger comme on le souhaite, mais il faudra réserver chaque jour un créneau horaire pour avoir assez de temps pour recharger sa voiture, car si trop de gens se rechargent, l'agence fédérale des réseaux veut "faire en sorte que les voitures électriques ne soient pas en panne".un rationnement temporaire de l'électricité"des régions. Cela signifie que des régions entières seront déconnectées.
Selon le journal, l'autorité considère que ce sont surtout les réseaux locaux à basse tension qui sont sujets à des perturbations. C'est pourquoi l'agence du réseau a publié un document de référence qui prévoit un rationnement temporaire de l'électricité pour les pompes à chaleur et les stations de recharge de voitures électriques pendant les périodes de forte utilisation du réseau. Selon le journal, les exploitants de réseau devraient alors réduire l'alimentation électrique des installations de manière forcée et coordonnée. Selon le rapport, les plans de rationnement de l'électricité devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2024. Frankfurter Rundschau 06.02.2023
En Autriche, le format d'information "Servus Nachrichten" de ServusTV évoque également brièvement le rationnement de l'électricité en Allemagne pour la recharge des voitures électriques, qui sera introduit à partir de janvier 2024.
3 heures de charge, cela ne suffit plus que pour 50 km si la fonction de charge rapide est désactivée et seulement avec une puissance réduite. Est-ce que quelqu'un veut encore faire cela volontairement ?
@vivere.club #Allemagne #eauto 1TP5Remplissage de courant # Courant #eu #europa #2024 #nouvelles 1TP5Respect #servustv
Sources complémentaires :
French 
German 
English 
Czech